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桥梁伸缩缝施工质量控制的方法：（1）在材料选择上要合理选择伸缩装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择的首先要考虑的因素，当然此外，还应考虑以下几种因素： 能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅； 能够防止雨水和垃圾渗入； 能够抵抗机械磨损和碰撞。（2）加强伸缩缝施工过程控制。 在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装---选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。桥梁伸缩缝要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求； 应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通。
单组式桥梁伸缩缝由型钢边梁、鸟形橡胶密封条、锚固钢板、锚固钢筋等三部分构成，横截面成对称型。当桥体膨胀和收缩是，中间鸟形橡胶密封条可以自由伸缩；并起到防水的作用。单组式桥梁伸缩缝中的鸟形橡胶密封条整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形。
伸缩阻力极小。钢质边梁采用优质型钢，锚固板及锚固筋具有良好的机械性能；车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，使用寿命很长。单组式桥梁伸缩缝适用于伸缩量小于80mm的桥梁伸缩缝；可用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。多组式桥梁伸缩缝是由型钢边梁、型钢中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固钢板、锚固钢筋和鸟形密封橡胶带组成。
它是单组桥梁伸缩缝的复合升级产品，每组之间的伸缩量大都是80mm，产品可以根据桥梁设计时的伸缩量来确定组数。多组式桥梁伸缩缝是单组式桥梁伸缩缝的复合升级，整体伸缩量大大。实际生产时根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前大位移量可达1200mm。本产品异型钢材高度低强度大，高度仅50MM。
伸缩阻力极小。钢质边梁采用优质型钢，锚固板及锚固筋具有良好的机械性能；车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，使用寿命很长。单组式桥梁伸缩缝适用于伸缩量小于80mm的桥梁伸缩缝；可用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。多组式桥梁伸缩缝是由型钢边梁、型钢中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固钢板、锚固钢筋和鸟形密封橡胶带组成。
它是单组桥梁伸缩缝的复合升级产品，每组之间的伸缩量大都是80mm，产品可以根据桥梁设计时的伸缩量来确定组数。多组式桥梁伸缩缝是单组式桥梁伸缩缝的复合升级，整体伸缩量大大。实际生产时根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前大位移量可达1200mm。本产品异型钢材高度低强度大，高度仅50MM。
A.桥梁伸缩缝的作用众所周知，在气温变化的影响下，桥梁梁体长度会发生变化，从而使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩缝装置。由此可见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移，并保证上部结构之间的联接。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，直接影响到桥梁的服务质量。B.桥梁伸缩缝装置损坏原因分析目前，工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置是使用多、广泛的伸缩装置。
但损坏也比较严重，这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏，继而锚固系统破坏，后整个伸缩装置破坏而无法使用，这是桥梁伸缩缝装置损坏比较典型的一种情况。概括而言，桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。首先，对目前常用桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至不能预埋。
大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为8～12cm，厚也不超过15m。例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响，锚固深度一般只有5～7cm，多不过10cm。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用CC30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的干扰。
施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。C.桥面通常采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动。
在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，终全部破坏。第二，桥梁的设计施工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原因。D.从设计上看:设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不。
忽略了产品的相应技术要求。E.从施工上看:伸缩装置安装是桥梁施工的后几道工序之一，为了赶竣工通车，施工人员对这道细活、难活易疏忽大意，施工马虎，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。
F.另外，伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理，锚固混凝土薄，强度很难达到设计要求，极容易损坏。另外一个比较重要的原因是目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面，桥面连续就需设置连续缝，目前，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，直接影响到桥梁的服务质量。B.桥梁伸缩缝装置损坏原因分析目前，工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置是使用多、广泛的伸缩装置。
但损坏也比较严重，这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏，继而锚固系统破坏，后整个伸缩装置破坏而无法使用，这是桥梁伸缩缝装置损坏比较典型的一种情况。概括而言，桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。首先，对目前常用桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至不能预埋。
大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为8～12cm，厚也不超过15m。例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响，锚固深度一般只有5～7cm，多不过10cm。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用CC30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的干扰。
施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。C.桥面通常采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动。
在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，终全部破坏。第二，桥梁的设计施工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原因。D.从设计上看:设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不。
忽略了产品的相应技术要求。E.从施工上看:伸缩装置安装是桥梁施工的后几道工序之一，为了赶竣工通车，施工人员对这道细活、难活易疏忽大意，施工马虎，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。
F.另外，伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理，锚固混凝土薄，强度很难达到设计要求，极容易损坏。另外一个比较重要的原因是目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面，桥面连续就需设置连续缝，目前，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处。
